Ferrari est résolument déterminée à préserver son iconique moteur V12. Cela est clairement démontré par le nom de sa dernière création, la 12Cilindri, en hommage au nombre de cylindres de son moteur. Ce véhicule ne marque pas la fin de l’histoire pour ce célèbre groupe motopropulseur. La maison de Maranello entend maintenir en vie ce moteur aussi longtemps que cela sera légalement possible. Dans les nouveaux modèles Coupé et Spider 12Cilindri, le moteur de 6,5 litres tourne à 9 500 tr/min. Cependant, il est techniquement capable de monter en régime jusqu’à 10 000 tr/min.
La marque explique que la limite de régime inférieure a été délibérément choisie. Cela permet de maximiser la puissance délivrée et d’éviter une baisse de la sensation d’accélération constante. Ce choix est emblématique de la philosophie de Ferrari, une société d’ingénierie avant tout. La performance a été privilégiée par rapport à la barre magique des 10 000 tr/min.
Il convient de noter que la 12Cilindri n’est pas le moteur à plus haut régime jamais monté sur une voiture de route. Ce titre revient au Gordon Murray Automotive T.50, avec un régime impressionnant de 12 100 tr/min. De même, l’Aston Martin Valkyrie est également plus bruyante que la 12Cilindri, avec un maximum de 11 100 tr/min. L’Ariel Atom V8 est aussi remarquable, atteignant 10 600 tr/min.
Ferrari, a reconnu qu’un V8 turbocompressé est plus performant qu’un V12. Il a ajouté que le douze cylindres n’est pas le moteur le plus efficace qui soit. Néanmoins, Ferrari doit “se battre pour ce moteur” afin de le maintenir en vie le plus longtemps possible. Le V12 procure plus d’émotions que les modèles plus petits, ce qui justifie les efforts pour le conserver.
Bien que le V12 ait une nouvelle vie, Ferrari prévoit de réduire progressivement les ventes de voitures à moteur à combustion dans les années à venir. Cette transition s’amorcera une fois que le premier véhicule électrique de la société arrivera en 2025. D’ici à la fin de la décennie, l’objectif est que les véhicules électriques représentent 40 % de toutes les livraisons. On s’attend à ce que 40 % supplémentaires soient des hybrides, ne laissant que 20 % pour les modèles à moteur à combustion pure.
Malgré la réduction progressive prévue des ventes de voitures à moteur à combustion, le PDG Benedetto Vigna a déclaré que “le moteur à combustion interne a encore beaucoup à faire”. L’adoption de carburants plus durables est envisagée comme une solution pour maintenir le moteur à combustion interne en vie à long terme. Cette perspective offre un espoir pour les passionnés de mécanique et de performance.
Ferrari n’est pas la seule marque haut de gamme à investir dans des moteurs V12. Aston Martin prépare une nouvelle Vanquish avec le même nombre de cylindres et encore plus de puissance. Bien que la comparaison ne soit pas équitable puisque la Vanquish est équipée de deux turbocompresseurs. Le futur moteur de Gaydon développe 824 ch et 1000 Nm, tandis que le 12Cilindri produit 818 ch et 678 Nm de couple.
Ferrari montre une détermination farouche à maintenir en vie son iconique V12. Le moteur V12, malgré ses défis en termes de performance et d’efficacité, reste une pièce maîtresse de l’héritage et de l’innovation de Ferrari.
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