La BMW série 3 E36 est apparue en Europe à la fin de l’année 1990. Succédant à la E30 dont elle démodait d’un coup les lignes héritées de la E21, la nouvelle “3” dont le design a été supervisé par Claus Luthe est à la fois plus élancée et plus spacieuse que ne l’était son ailleul. Soucieux également de renforcer sa position sur les marchés Nord américain et japonais, BMW va offrir à sa série 3 une gamme plus large encore. Le nombre de variantes proposées rapproche BMW des constructeurs généralistes de l’époque : berline, coupé, cabriolet, break et même une compacte… avec à chaque fois un choix complet de motorisations à 4 ou 6 cylindres !
Apparue à l’automne 1995, à l’occasion du léger restylage de la gamme Série 3 E36, M3 3,2 appelée “Evolution” ou “Evo” en Angleterre en référence aux M3 E30 Evo remplace la 3.0L au catalogue en reprenant un certain nombre d’évolutions déjà vue sur la GT. Cette fois la cylindrée passe à 3201 cm3 par augmentation de la course et de l’alésage et tous les internes du bloc sont une nouvelle fois revus : vilebrequin, soupapes, culasse, pistons, circuit de lubrification et collecteur d’échappement. A celà, BMW ajoute une nouvelle gestion moteur et l’inédit système de calage variable Double Vanos qui joue cette fois en continu sur les arbres à cames d’admission et d’échappement. Le rendement du moteur, déjà excellent, s’impose alors comme l’un des tous meilleurs au monde. Portant la puissance de la M3 à 321 ch au régime maxi de 7400 tr/mn, le nouveau bloc S50B32 dépasse désormais symboliquement la barre des 100 ch/L pour hisser la M3 juste derrière leV8 de la Ferrari F355 sur le podium des atmosphériques de série les plus poussés. Le couple grimpe de 320 à 350 Nm et se montre disponible sur une plage étendue avec son maximum obtenu dès 3250 tr/mn. Cette évolution s’accompagne également du montage d’une boîte Getrag à 6 rapports. Toujours proposée en berline, coupé et cabriolet, la M3 E36 3.2 litres évolue en revanche très peu esthétiquement. On la distingue surtout à ses jantes “M Double Spoke II” et ses clignotants blancs. Plus légère de 20 kg grâce au travail sur le moteur et l’utilisation des portières en aluminium des M3 GT, la M3 3.2 se montre logiquement plus performante que sa devancière, mais aussi plus souple à bas régime et plus sobre en carburant. Revue au niveau des trains roulants et de la direction également, la 3.2L corrige les principaux reproches faits à l’encontre de la 3L pour devenir une référence absolue. Une automobile qui a marqué son temps, assurément.
L’auto proposée a été livrée neuve en France par la concession de BMW Horizon à Paris. L’auto restera dans la meme famille jusqu’en 2023, avant d’arriver dans nos mains. Elle est en première peinture intégrale et n’a donc bien entendu jamais été accidentée. La peinture est en très bel état et ne souffre quasiment pas de défauts. Un detailing complet sera fait pour la vente.
L’intérieur est en parfait état. Nous venons de faire refaire le ciel de toit qui se décollait un peu, le reste ne souffre pas de défauts, sauf une ailette d’aérateur central de cassée, qui sera évidemment changée.
Mécaniquement elle fonctionne parfaitement. La boite est facile et n’accroche pas, le moteur prend parfaitement ses tours.
La voiture est expertisée et une révision sera faite pour la vente.
Reprise et financement possible.
Crédits photos Nino Hamet pour Eleven Cars.